-
-
USD
-
0
-
Carrito está vacío
-
Informaciones sobre el diagnóstico
¿Por qué está el pistón dividido en el centro? ¿Cómo se producen las roturas del buje por fatiga? ¿Cuál es la diferencia entre una rotura violenta y una rotura por fatiga? ¿Qué causas puede haber cuando se detecta un fuerte desgaste axial de la primera ranura para segmentos? Este artículo le ofrece las respuestas.
En el servicio del motor se pueden producir roturas de pistón por una rotura violenta o una rotura por fatiga.
Fig. 1
Una rotura violenta (Fig. 1) siempre es provocada por una partícula extraña, que colisiona con el pistón durante el funcionamiento. Las partículas extrañas pueden ser partes arrancadas de la biela, del cigüeñal, de las válvulas o algo semejante. También si penetra agua o combustible en los cilindros, se puede producir una rotura violenta del pistón.
Las superficies agrietadas de una rotura violenta aparecen de color gris, no están trituradas y no muestran líneas reticuladas. El pistón se parte de forma brusca sin evolución de la rotura.
Fig. 2
En caso de una rotura por fatiga (Fig. 2) en la superficie agrietada aparecen líneas reticuladas, que muestran la salida y la partida escalonada de la rotura. Las superficies agrietadas a menudo se han triturado a brillante. La causa de una rotura por fatiga es la sobrecarga del material del pistón.
Las sobrecargas aparecen por:
Las deformaciones del pistón demasiado grandes por sobrecarga (doblamiento y deformación oval) provocan grietas del buje o grietas en el apoyo. Además, las roturas por fatiga pueden estar provocadas por fisuras por la tensión del calor en las cabezas de los pistones.
Fig. 1
Las grietas en el buje causadas por la fatiga se generan por la sobrecarga mecánica. Debido a la continua sobrecarga del material del pistón a menudo se producen esfuerzos que resultan de la flexión alternante y la fatiga del material. Una falta de alimentación de aceite provoca una rotura: una grieta en la bancada de bulón progresa con carga normal. Como consecuencia, el pistón se craquea.
Fig. 2
Fig. 3: Sección transversal de una bancada de bulón
Fig. 1
Fig. 2
La causa es una rápida consecución de fuertes impactos al golpear la consecuencia contra la culata. El pistón recibe tal sacudida que se producen grietas. Además, el pistón se ladea en el cilindro y golpea con su falda contra la pared del cilindro. En pistones con un segmento rascador de aceite inferior (Fig. 2) a menudo se parte la falda en la ranura inferior del rascador de aceite.
* Motorservice suministra para muchos motores diésel pistones con reducción de la altura de compresión (KH-). Para obtener detalles, véase el catálogo “Pistones y componentes”
Una comprobación de la movilidad, girando a mano el motor frío es la garantía de que el pistón no golpee contra la culata a la temperatura de servicio. Causa: Por medio de la dilatación térmica se alargan el pistón y la biela. Esto reduce la distancia entre la cabeza del pistón y la culata. Sobre todo en motores de vehículos industriales con elevadas alturas de compresión se generan modificaciones considerables de las dimensiones. Estas reducen de la libertad de movimiento del pistón en el punto muerto superior en varias centésimas de milímetro.
Palabras clave :
pistones (f.) , segmento del pistón (m.) , juegos de segmentos (m.) , ranura del segmento del pistón (f.)
Grupos de productos :
Share on FacebookShare on Twitter
Informaciones sobre el diagnóstico
Informaciones sobre el diagnóstico
Informaciones sobre el diagnóstico